4月18日至19日，市地方海事局局长李文斌带队，就洞庭湖水域运输船舶超限超载情况进行巡航监督检查。巡航检查组从沅江琼湖港长江客运码头启航，沿开湖航线，经挖口子、草尾河、幸福港、至鲇鱼口，再转至南县茅草街水域，沿沅江市白沙长河至西洞庭益阳—常德交界水域，涉及南、东、西洞庭湖部分水域，巡航近300公里。

  洞庭湖水域航线货物运输超载现象，曾一度相当严重。2012年2月2日，东洞庭湖漉湖水域就发生了导致11人死亡的重大砂船翻沉事故。2013年10月5日，沅江重大客运翻船事故发生后，洞庭湖水域展开交通运输大整治，情况明显好转。但是，好景不长。一些砂卵石运输企业和个人唯利是图，置人民生命财产安全与国家法律法规于不顾，超限超载现象又故态复萌，甚至变本加厉，职能部门查不胜查。因此，此次巡航监督检查，便以砂卵石自装卸运输船为重点。两天的巡航督查，情况远比我们想象的差，一句话，超载已然成为常态。18日开湖航线约110公里的航程，沿线所见砂卵石运输船舶30多条，几乎每一条都程度不同地存在违法超载行为。其中，被检查组现场查处的11条严重超载运砂船，存在严重安全隐患，随时都可能发生安全事故。19日白沙长河水域，我们看到了8条运砂船，同样也是每一条都严重超载。根据有关规定，从外观上看去，运砂船舶都必须留有足够的船边，业内称之为“干舷”。一般来说，干舷必须五六百毫米，至少也得三四百毫米。可是，被查处的这11条船只，以及白沙长河水域看到的8条砂船，几乎都看不见干舷，船舶平台与水面持平，个别的甚至已没入水面。

  砂船超载情况多种多样，绝大多数是因为没有足够时间沥水所致。砂卵石是从水中采挖的，含有大量水分，比如一条千吨的运砂船，装上千吨砂卵石，至少含水两三百吨，必须经过一两个小时，才能逐步沥干。也就是说，装上砂卵石后，必须沥水一两个小时后，才能开船，否则，就必然超载运输；如果不按规定装货，一开始就装上1200吨甚至更多，那超载就更加严重。而据了解，所有运砂船，没有一条是按规定，留足沥水时间后启运的，往往都是砂一装船就启航。在开湖航线沅江市泗湖山段，检查组查处了一条严重超载的砂船，船长竟满不在乎地说：“我从五朵花运砂到中码头，就两三个小时的航程，每一趟还沥得一两个小时的水，都差不多跑得一趟了。我还赚钱不？”另一条超载船的王姓船员说：“我们天天都是这样搞的，没想到今天来了‘运动’！”另一位被查处的驾驶员说得更加明白：“这有什么大惊小怪的？我们全靠超载赚钱呢。”

                       作者： 谭绍军 刘宏伟